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德國(guó)ESK Schultze主要產(chǎn)品總覽蓄能器過(guò)濾器油分離器收集器技術(shù)參數(shù)

發(fā)布時(shí)間： 2025-12-31　　點(diǎn)擊次數(shù)： 24次

德國(guó)ESK Schultze主要產(chǎn)品總覽蓄能器過(guò)濾器油分離器收集器技術(shù)參數(shù)

公司簡(jiǎn)介

德國(guó)ESK Schultze自1984年起專注于制冷、空調(diào)及熱泵系統(tǒng)組件的研發(fā)制造。依托多年行業(yè)積淀與制冷技術(shù)儲(chǔ)備，公司以“ESK"品牌在德國(guó)本土打造出具備可靠性能的系列產(chǎn)品。

1998年，公司遷至柏林Velten地區(qū)的現(xiàn)代化管理與生產(chǎn)園區(qū)；2014年，該園區(qū)新增一座全新建筑。如今，ESK Schultze已發(fā)展為第三代家族企業(yè)，憑借持續(xù)增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，業(yè)務(wù)版圖覆蓋全球多數(shù)主要市場(chǎng)。

主要產(chǎn)品總覽

油分離器收集器、集油器、壓差閥、油位調(diào)節(jié)器、油平衡管路用帶視鏡適配器、截止閥組/適配器組、濾波器、過(guò)濾干燥器、液體分離器、噪音吸收器、液體收集器、液位控制裝置、各類配件及備件

FA系列吸入管路蓄能器

制冷壓縮機(jī)的核心職責(zé)是抽取蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑蒸氣，并將其壓縮至便于冷凝為過(guò)冷液體的狀態(tài)。在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，受工況影響，可能出現(xiàn)少量液體隨制冷劑蒸氣從蒸發(fā)器進(jìn)入壓縮機(jī)的情況，進(jìn)而引發(fā)液錘現(xiàn)象，對(duì)壓縮機(jī)的以下組件造成損壞：吸氣閥、排放閥、活塞與連桿、墊片、軸承。

ESK吸入管路式蓄能器采用經(jīng)多年實(shí)踐驗(yàn)證的噴射原理，即便蓄能器內(nèi)充滿液態(tài)制冷劑，也能有效避免液體進(jìn)入壓縮機(jī)吸氣端。

尤其在吸入管路較短的緊湊型設(shè)備中，若吸入過(guò)熱度低于7K，會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)油壓下降，后續(xù)液態(tài)制冷劑取代潤(rùn)滑油還會(huì)造成系統(tǒng)容量降低。ESK吸入管路蓄能器可有效保護(hù)壓縮機(jī)免受液錘及后續(xù)損壞，在以下場(chǎng)景中建議優(yōu)先選用：并聯(lián)壓縮機(jī)系統(tǒng)、容器冷卻設(shè)備、運(yùn)輸冷藏裝置、滿液式蒸發(fā)器、兩級(jí)壓縮系統(tǒng)、逆循環(huán)運(yùn)行工況、采用熱氣除霜工藝、吸入過(guò)熱度低于7K、熱泵系統(tǒng)。

OSR系列油分離器收集器

組合式油分離器與集油器專為高壓油調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，相較于傳統(tǒng)油分離器，該系列產(chǎn)品取消浮球閥設(shè)計(jì)，大幅降低了空間占用需求與安裝工作量。OSR系列設(shè)備標(biāo)配視鏡與截止閥；構(gòu)建高壓油調(diào)節(jié)系統(tǒng)時(shí)，可搭配ERM6型電子油位調(diào)節(jié)器使用，實(shí)現(xiàn)與油分離器收集器的精準(zhǔn)適配。

易燃制冷劑適配：ESK OSR型油分離器收集器可根據(jù)需求定制流體組1制冷劑適配版本，訂購(gòu)時(shí)需標(biāo)注后綴“-FL1"。該版本產(chǎn)品標(biāo)配焊接適配器，替代常規(guī)的Rotalock閥。

安裝與調(diào)試說(shuō)明：調(diào)試階段，需通過(guò)油分離器組件向壓縮機(jī)注入冷凍機(jī)油，直至油位達(dá)到上視鏡位置；僅當(dāng)油位低于下視鏡刻度時(shí)，才需進(jìn)行補(bǔ)油操作。

OS系列油分離器

在制冷系統(tǒng)運(yùn)行中，制冷劑質(zhì)量流量會(huì)攜帶一定比例的潤(rùn)滑油/油霧進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)部。受工況波動(dòng)影響，這種情況可能導(dǎo)致壓縮機(jī)內(nèi)部潤(rùn)滑劑不足，進(jìn)而引發(fā)一系列問(wèn)題：油壓過(guò)低、軸承損壞、活塞磨損、發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

此外，若蒸發(fā)器內(nèi)潤(rùn)滑油含量過(guò)高，會(huì)嚴(yán)重影響換熱效率，導(dǎo)致壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)增加。因此，壓縮機(jī)制造商普遍推薦在項(xiàng)目規(guī)劃中選用ESK油分離器，以保障系統(tǒng)高效運(yùn)行，以下場(chǎng)景尤為適用：蒸發(fā)溫度t0＜-10℃的系統(tǒng)、聯(lián)合式制冷設(shè)備、滿液式蒸發(fā)器、兩級(jí)壓縮系統(tǒng)、容量可控系統(tǒng)、葉柵裝置、分支較多的管路系統(tǒng)、助推設(shè)備。

OS系列油分離器通過(guò)多層篩體與擋板結(jié)構(gòu)，高效分離壓縮氣流中夾帶的潤(rùn)滑油。分離后的潤(rùn)滑油通過(guò)精密浮球閥回流至系統(tǒng)，常規(guī)分離效率可達(dá)97%~99%，具體分離效果取決于運(yùn)行工況、氣體流速及設(shè)備內(nèi)部流道設(shè)計(jì)。

OSA系列集油器

集油器的核心功能是對(duì)油分離器輸送的潤(rùn)滑油進(jìn)行脫氣、冷卻與儲(chǔ)存。ESK OSA系列集油器標(biāo)配浮球式視鏡（用于油位指示）與兩個(gè)截止閥，其規(guī)格選型需結(jié)合系統(tǒng)內(nèi)連接的壓縮機(jī)數(shù)量、曲軸箱注油量、系統(tǒng)制冷劑填充量及運(yùn)行工況綜合確定。

安裝與調(diào)試說(shuō)明：集油器應(yīng)安裝在與油位調(diào)節(jié)器平齊或更高的大地測(cè)量位置，且必須配備加熱元件。壓縮機(jī)停機(jī)狀態(tài)下，需開(kāi)啟加熱元件，防止制冷劑進(jìn)入集油器內(nèi)部；調(diào)試階段，需向所有OSA系列集油器注入冷凍機(jī)油，直至油位達(dá)到上視鏡（或中視鏡）位置，僅當(dāng)油位低于下視鏡刻度時(shí)，才需執(zhí)行補(bǔ)油操作。